Les phénomènes de la variabilité pluviométrique tels que les fortes pluies abondantes et les tempêtes violentes mettent à rude épreuve les routes, les ponts et autres ouvrages urbains. Cette étude vise à analyser l’effet de la variabilité pluviométrique sur les voies urbaines de Parakou et l’utilisation de modèles permettant d’optimiser la conception des infrastructures routières. Pour atteindre cet objectif, une approche méthodologique basée sur trois étapes : la collecte des données qualitatives et quantitatives, leur traitement et l’analyse des résultats a été adopté. Sur la base d’un choix raisonné, un échantillon constitué de 271 personnes dans 42 quartiers de ville sillonnés a été retenu. Les modèles IVITAC et DPSIR ont permis d’analyser les résultats. Les résultats obtenus révèlent que 83,26 % des voies sont en terre et en très mauvais état de praticabilité surtout en saison pluvieuse, 10,23 % sont pavées sur de courtes distances (0,8 à 2,3 km) et le reste (6,51 %) bitumé en bon état mais, exposé à des risques d’endommagement. En 2025, 7 segments de route situés dans 2 axes routiers différents présentent des niveaux de vulnérabilité critique à l’érosion. En 2060, 26 segments de plus (Route bitumée à 1 chaussée et Route en terre ou non revêtue) disséminés à travers la ville présenteront une vulnérabilité critique à l’érosion. En 2100, 63 segments présenteront une vulnérabilité critique à l’érosion, soit 37 de plus qu’en 2060. Les autorités municipales de Parakou tout comme la population locale mettent en œuvre une gamme de stratégies d’adaptation pour atténuer les effets néfastes sur les infrastructures routières. Dans l’ensemble, ces stratégies d’adaptation, qu’elles soient mises en œuvre par la population locale ou les autorités municipales, témoignent d’une prise de conscience collective des défis posés par la variabilité
pluviométrique sur la voirie à Parakou.
The phenomena of pluviometric variability such as the strong rains and the violent storms put at hard test the urban roads, bridges and otherworks. This study aims at analyzing the effect of the pluviometric variability on the streets of Parakou and the use of models making it possible to optimize the design of the road infrastructures. To achieve this goal, a methodological approach based on three stages: the data-gathering qualitative and quantitative, their treatment and the analysis of the results was adopted. On the basis of reasoned choice, a sample made up of 271 people in 42 furrowed districts of city was retained. Models IVITAC and DPSIR made it possible to analyze the results. The results obtained reveal that 83,26 % of the ways are out of ground and a very bad state of feasibility especially in rainy season, 10,23 % are paved on short distances (0,8 to 2,3 km) and the remainder (6,51 %) bituminized in good condition but, exposed at the risks of damage. In 2025, 7 segments of road located in 2 different road axes have levels of critical vulnerability at erosion. In 2060, 26 segments moreover (bituminized Road with 1 roadway and or not covered Overland route) disseminated through the city will present a critical vulnerability at erosion. In 2100, 63 segments will present a critical vulnerability at erosion, that is to say 37 of more than into 2060. The municipal authorities of Parakou just like the local population implement a range of strategies of adaptation to mitigate the harmful effects on the road infrastructures. As a whole, these strategies of adaptation, which they are implemented by the local population or the municipal authorities, testify to a collective awakening of the challenges posed by pluviometric variability on the roadway system with Parakou.